ONG’s denunciam a opacidade sobre as baterias das
viaturas eléctricas
Letemps.ch
Publicado na 4ª feira, dia 2 de Setembro de 2020 às 17:55
Modificado 4ª feira, dia 2 de Setembro às 17:56
Modificado 4ª feira, dia 2 de Setembro às 17:56
Anouch Seydtaghia
Foto: Uma mina
de níquel, mineral utilizado nas baterias, na Indonésia. As ONG denunciam a
opacidade do rastreamento dos metais. — LightRocket via Getty Images
Diversas organizações
não governamentais denunciam a imprecisão dos principais fabricantes mundiais
de baterias eléctricas, tanto do ponto de vista ambiental quanto social. Os
fornecedores da Tesla, VW, Volvo ou mesmo Renault são considerados
irresponsáveis. Na Suíça, as vendas estão a aumentar.
Verde, o carro eléctrico? Sim, mas há um ponto crítico: a
bateria. Na quarta-feira, três ONGs denunciaram a opacidade dos principais
fabricantes de baterias do mundo. Enquanto o Tesla, o Renault Zoe ou o BMW i3
se multiplicam nas estradas suíças e os novos VW ID.3s aparecem, aponta-se o
dedo aos seus fornecedores de baterias. A
Pão para o Planeta (PPP – Pain pour le prochain), a Action de Carême e a Transport and Environment Association publicaram
um estudo (ver link - étude)
para denunciar o baixo nível de respeito
dos designers de baterias pelo ambiente, pela extracção de matérias-primas e
pela reciclagem.
Esses nomes são quase desconhecidos do público em geral:
CATL, BYD, LG Chem ou mesmo SK Innovation. Juntos com a Panasonic e a Samsung
SDI, são os principais fabricantes de baterias para carros eléctricos. Para o seu
estudo, as ONGs - que agregaram a suíça ABB, montadora de baterias para
veículos de transporte público - analisaram essas sete empresas à luz de 39 critérios,
digitalizando todos os seus relatórios, nomeadamente sobre durabilidade, que elas
publicaram.
Veredicto: A sul-coreana Samsung SDI lidera o caminho, à frente da
ABB e de duas outras empresas coreanas, LG Chem e SK Innovation. Seguiram-se a
chinesa BD e a japonesa Panasonic, com a outra empresa chinesa CATL na retaguarda,
tendo esta última fornecido dados escassos sobre o respeito pelos direitos
humanos e pelo ambiente.
A Opacidade da
CATL
O caso CATL inquieta particularmente as ONGs, porque
"esta empresa é líder mundial no mercado de baterias automóveis e leva a
cabo uma política expansionista sobre o mercado ocidental", observa o
relatório. A CATL fornece, sozinha, a BMW, Daimler, Honda, Hyundai, Jaguar,
Land Rover, Toyota, Volkswagen e Tesla. Este último também compra baterias da
LG Chem e da Panasonic. "No seu site, a CATL continua a anunciar a
publicação do seu relatório sobre a sua cadeia de aprovisionamento de cobalto
responsável por ... 2018", observa Karin Mader, especialista em Economia e
Direitos Humanos da PPP e Action de Carême. “É uma meta louvável, dados os
danos que a mineração desse mineral está a causar na República Democrática do
Congo e a necessidade de transparência. Mas o facto de não actualizar os seus
objectivos e não responder às nossas perguntas faz-nos duvidar ... ”
Visto sob essa luz assustadora, seria o carro eléctrico pior,
em termos de poluição, do que os veículos a gasolina? " Pelo contrário !
Se levar em conta apenas a fabricação do veículo, o modelo eléctrico consome
mais energia, continua Karin Mader. Mas se levar em conta o seu consumo de
energia para circular, no conjunto, é menos poluente. Mas esforços
significativos devem ser feitos para reduzir os danos sociais e ecológicos
causados pela produção das suas baterias. E de acordo com o responsável, o
consumidor também tem um papel a cumprir - “Não adianta comprar um grande SUV
elétrico, não virá salvar assim o planeta”.
Uma segunda vida
Esforços por parte dos fabricantes, reclamam também asONGs
para os acumuladores em fim de vida. De acordo com Karin Mader, uma bateria é
considerada inutilizável depois de dez anos pelos fabricantes, embora ainda
possa atingir 80% da sua carga. “Em vez de atirar borda fora essas baterias,
elas podem ser reutilizadas como acumuladores estacionários, por exemplo, para
armazenar energia foto-voltaica. Os fabricantes devem ter uma visão mais
abrangente para os seus produtos. "
Outro problema, e não menos importante, levantado pelas
ONGs: o facto de que extrair minerais muitas vezes ainda é significativamente
mais barato do que usar metais reciclados. “É o caso do lítio, por exemplo,
cuja extracção tem efeitos muito negativos no ecossistema e na vida das
populações locais no Chile e na Argentina”, continua Karin Mader. Novos
regulamentos são necessários para promover a reciclagem de minérios de bateria
no final da sua vida útil, em vez de os extrair. "
Como os
telefones
Com este estudo, as ONGs esperam fazer pressão sobre a CATL, a BYD ou até mesmo a Tesla directamente,
da mesma forma que apontaram o dedo aos fabricantes de smartphones. “As baterias
dos telemóveis e das viaturas são semelhantes, só que o tamanho é diferente”,
finaliza Karin Mader.
Esperamos educar os fabricantes e os consumidores para que
os veículos eléctricos não sejam apenas 'mais limpos', mas também produzidos de
forma responsável ”. A monitorização das actividades dos fornecedores, bem como
as pesquisas de campo, estão planeadas para os próximos meses.
As viaturas eléctricas progridem na Suíça
A impressão de ver mais BMW i3s ou Tesla Model 3s nas estradas
suíças é confirmada pelos números da Auto Suisse, a associação de importadores
de automóveis suíços. Na quarta-feira, este último anunciou que, pela primeira
vez, os modelos que podem ser recarregados na rede eléctrica ultrapassaram, no
mês de Agosto, a marca de 10% do total, com uma quota de 15,7%. Um ano antes,
essa participação era de 4,4%. "Estamos optimistas de que esse resultado
de dois dígitos será mantido até o final do ano", disse um porta-voz da
Auto Suisse na quarta-feira.
Nos primeiros oito meses do ano, a participação dos veículos
eléctricos é de 10,4%, sendo "apenas" 1,8% atribuível à Tesla, única
fabricante a fabricar apenas modelos eléctricos. Isso significa que os modelos
eléctricos da BMW, Renault, Audi e até da Jaguar estão a progredir. Desde o
início do ano, a Tesla vendeu 2.567 veículos na Suíça, um número semelhante ao
publicado pela Citroën, Mitsubishi e Porsche. A Opel vendeu apenas 400 modelos
a mais do que o Tesla. Deve-se notar que, devido à pandemia, no geral, 29,7%
menos carros foram vendidos na Suíça este ano por comparação com 2019.
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Nota do do : A viatura eléctrica
não de qualquer forma em nada ecológica, já que é nuclear. Ainda por cima,
existe o problema das baterias poluentes.
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