30 de julho de 2021 Robert Bibeau
Os navios acumulam-se nos portos enquanto a desaprovisionamento industrial está a tornar-se mais complicado.
O desaprovisionamento industrial
não se limita mais apenas aos chips. Centenas de grandes empresas estão a parar
a producção em vários pontos da cadeia de suprimentos mundial. A UE e o Japão,
temendo a falta de produtos chineses e o boicote dos EUA não afectam os seus investimentos
internacionais e, de seguida, não levam rapidamente ao repatriamento de
indústrias com baixa rentabilidade, mas alto impacto. Mas a nova vaga de Covid
e as inundações na Alemanha e na China mostraram que o desaprovisionamento industrial e as suas consequências para os
trabalhadores – ERTE e ainda mais precariedade... – não são um fenómeno
temporário.
conteúdo
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Desaprovisionamento
industrial e quinta vaga Covid
§ O desaprovisionamento industrial é apenas um sintoma
Desaprovisionamento industrial e quinta vaga
Covid
Contentores e petroleiros ancorados em massa fora do porto de Los Angeles. As proibições de aterrissagem e rotação da tripulação foram o gatilho para a última vaga de desabastecimento industrial
Uma das chaves menos conhecidas para a actual crise de subabastecimento industrial é a falta de tripulações no frete internacional. 90% do comércio de bens físicos é agora transferido por navios mercantes. A indústria marítima emprega regularmente mais de 800.000 marítimos, a maioria dos quais vêm das Filipinas, China e Indonésia e, em menor grau, da Rússia e da Ucrânia. A razão é simples: a Marinha recruta onde os salários são mais baixos.
Até agora, a indústria prometeu-lhes felicidade. De acordo com a Câmara Internacional de Navegação, ninguém pensou que a situação da navegação mudaria. Eles queixavam-se de um défice de 16.500 agentes, mas com um excedente estável de cerca de 119.000 marinheiros, eles não temiam nem greves nem aumentos salariais.
Mas eles não estavam a contar com a variante Delta do Covid. Muitos países
não permitem que as tripulações desembarquem quando estão no porto. As equipas,
exaustas, não podem rodar. Até ao momento, já há 100.000 marinheiros encalhados
no porto com os seus contratos terminados e milhares de barcos à espera de uma
mudança de tripulação para zarpar.
O impacto sobre todos os tipos de carga – de matérias-primas a produtos electrónicos
– tem sido imediato: nunca antes tantos navios de contentores estiveram no
limite da sua capacidade, nem tantos navios ancorados em portos asiáticos e
americanos enquanto aguardavam para zarpar. A falta de frete disponível já é
uma realidade. E a indústria naval não espera mudanças antes do final do ano.
No momento, os custos de transporte
estão a subir ainda mais, o que leva a uma inflacção ainda mais mundial. E grandes grupos
industriais em países como a Coreia do Sul afirmam que o aumento dos custos
internacionais de transporte aumentou os seus custos de producção em quase 10%.
É claro que os custos crescentes, inevitáveis diante da escassez, estão a reavivar alternativas. A Rússia retomou as marchas forçadas da Ferrovia Transiberiana como uma alternativa às principais rotas comerciais que ligam a Ásia à Europa através do Canal do Suez. Mas não basta evitar o desaprovisionamento industrial na Europa, nem é de uma opção de longo prazo quando os EUA forçam a Alemanha e a UE a tornar a Rússia um fornecedor indispensável.
Para completar, os picos de Covid podem levar directamente ao encerramento temporário das cadeias (de abastecimento – NdT). Isso é o que está a acontecer na Grã-Bretanha e temos visto estas semanas a acontecer em fábricas como a Stellantis em Lutton. Com uma força de trabalho já em uma situação normal que está a ir ao limite, um aumento repentino, mas não maciço, nas quarentenas é suficiente para levar ao encerramento da fábrica e à demissão temporária de centenas de trabalhadores.
O Desaprovisionamento
industrial dá origem a novas vagas de nacionalismo económico, guerra comercial
e empobrecimento dos trabalhadores
Macron explica na fábrica da Renault em Douai as subtilezas da repatriação da producção e promete o fim do desaprovisionamento industrial para o qual apresenta uma nova estratégia contra as condições de vida e de trabalho.
A escassez de produtos médicos nos estágios iniciais da pandemia ampliou a retórica de "descompressão" empurrada pelo governo Trump para a Europa. Não só a mudança de governo nos Estados Unidos não impediu o discurso, como de alguma forma se radicalizou com Biden. E, no entanto, os números do comércio mundial parecem até agora ser o oposto a uma fractura de fundo na divisão internacional do trabalho.
A realidade é que, até agora, essa ruptura concentrou-se em elementos muito concretos da cadeia e as suas expressões mais duras foram dadas no mercado de capitais. As importações agroalimentares da China para os EUA aumentaram, por exemplo.
E nem vamos falar de carvão. Na sua própria guerra comercial com a Austrália, a China tem suprido a sua escassez de energia comprando ainda mais carvão aos EUA e Canadá. As terríveis inundações desta semana, que cortaram o transporte das regiões de carvão na fronteira com a Rússia e a Mongólia, aumentaram ainda mais a procura – apesar do aumento dos preços dos fretes – por medo de que a situação pudesse levar a quedas de energia e episódios de desaprovisionamento industrial.
O desaprovisionamento industrial não é senão um sintoma
O desaprovisionamento
industrial dos últimos meses, que deve durar até Fevereiro ou Março de 2022,
não é um problema pontual nem isolado. É o resultado das deformações de um modo de producção
que destrói as capacidades produtivas por superconcentração – em toda a grande
indústria, não
apenas em chips–, mais de 4 anos de guerra comercial desencadeada e
crescente conflito imperialista.
O desaprovisionamento industrial é agora ainda mais resultado da incapacidade dos Estados de pôr um fim à pandemia mundial neste contexto de aumento da concorrência mundial. A burguesia mostrou-se incapaz de lidar com uma crise mundial como a do Covid, defendendo, ainda que temporariamente e a nível nacional, interesses humanos universais. Não devemos falar em evitar a proliferação de variantes que prolongam a pandemia através da acção mundial. Por outro lado, hoje, além de gestos vazios, eles nem sequer foram capazes de renunciar temporariamente às patentes para usar a capacidade de producção disponível ao máximo.
A resposta dos Estados e capitais nacionais a essa desaprovisionamento industrial é acelerar o caminho do nacionalismo económico e do comércio e da guerra monetária. Até os think tanks da classe dominante reconhecem o padrão que se seguiu ao crack de 1929. Nós, trabalhadores, também devemos reconhecer o caminho que eles nos estão a propor: ataques às nossas condições de integração profissional, trabalho, aposentadoria e habitação no curto prazo, a transicção da guerra comercial para a guerra militar – viral ou de outra forma.
Este
artigo foi traduzido para Língua Portuguesa por Luis Júdice
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