6 de Novembro
de 2023 Olivier Cabanel
OLIVIER CABANEL — Longe dos jactos jumbo
que consomem muito combustível e são poluentes, os investigadores estão a
aumentar o número de inovações destinadas a tornar a aviação mais amiga do
ambiente.
As iniciativas multiplicam-se e, mesmo
que raramente sejam aceites pelos governos, os investigadores acumulam
inovações.
O imaginário caro a "Dany, o
Verde" está no poder: Patric Peebles, um investigador sem qualificações,
acaba de inventar o helicóptero silencioso, o Fanwing distinguido
com um diploma do prémio WTN (World Technology Network) atribuído pela CNN,
Microsoft, Nasdaq, revista Science e Time Magazine.
Esta máquina levanta pesos 4 a 5 vezes
superiores aos levantados por um helicóptero convencional e consome muito menos
combustível.
Em Itália, a Universidade Politécnica de
Turim apresentou um protótipo em Março. (Skyspark) que voa a
hidrogénio para acabar com a enorme poluição causada pelo tráfego aéreo.
Equipado com baterias de polímero de
lítio, um motor elétrico de corrente contínua sem escovas e células de
combustível de hidrogénio, este avião revolucionário, capaz de voar a 300 km/h
numa distância de 500 km, está ainda a dar os primeiros passos, sendo possível
que esta tecnologia se desenvolva no futuro para substituir os actuais aviões
poluentes.
Em abril de 2008, um avião do mesmo
tipo, desenvolvido pela Boeing, sobrevoou Espanha. link
Claro que o voo não deixou de ser
modesto, pois o pequeno aparelho com uma envergadura de 16,3 m, um comprimento
de 6,5 m e um peso de 800 kg voou a uma altitude de 1000 metros durante cerca
de vinte minutos.
E depois há o SolarImpulse, o avião solar de fibra de carbono de
Bertrand Piccard, com uma envergadura de 80 metros, pesa 2 toneladas e tem como
objectivo dar a volta ao mundo sem escalas em 2011, graças às suas células
fotovoltaicas.
Será apresentado a 26 de Junho em Dübendorf, perto de Zurique.
No futuro, todas estas tecnologias inovadoras poderão fazer desaparecer de uma vez por todas o preocupante problema da poluição atmosférica.
Um estudo publicado na
revista Nature em
15 de Junho de 2006, um estudo realizado por uma equipa britânica de
investigadores da Universidade de Reading, liderada por Nicola Stuber, mostrou
que os voos nocturnos representam apenas 25% do tráfego aéreo, mas que são
responsáveis por 60 a 80% do aquecimento global devido aos rastos de
condensação de água emitidos pelos motores a jacto.
Este estudo de uma equipa de investigadores britânicos da Universidade de Reading, liderada por Nicola Stuber, afirma também que o CO2 emitido permanece na atmosfera superior durante cerca de um século, porque não é absorvido pela fotossíntese.
Estes rastros não são assim tão inocentes e têm um duplo efeito na atmosfera.
Ao bloquear uma parte da luz solar, baixam a temperatura e são também responsáveis por um efeito de estufa que aquece o ar ao reter na baixa atmosfera uma parte dos raios infravermelhos emitidos pela Terra.
O arrefecimento ocorre durante o dia e o aquecimento durante o dia e a noite.
Esta poluição por rasto tem vindo a aumentar acentuadamente nos últimos vinte anos e (infelizmente) foi cuidadosamente evitada nos acordos de Quioto.
Os autores do estudo recomendam medidas para limitar este impacto e Nicola Stuber considera que "estes resultados vão muito além da sua dimensão puramente científica; podem ser úteis se os políticos decidirem modificar a gestão dos voos para reduzir o impacto da aviação no clima".
Um investigador
americano, Davis Travis, da Universidade de Wisconsin, observou que, durante os
acontecimentos de 11 de Setembro, que levaram a uma proibição de três dias de
todos os voos sobre os Estados Unidos, houve uma diferença de temperatura de mais de um grau Celsius entre o dia
e a noite. link
A cereja no topo do bolo é o facto de os rastos de
vento serem também responsáveis por uma parte da destruição da camada de ozono.
A AEA (Agência Europeia do Ambiente) publicou um
relatório segundo o qual o tráfego aéreo na Europa irá quase duplicar até 2020
e confirma que as emissões de CO2 dos voos internacionais com partida da Europa
aumentaram 85% entre 1990 e 2004, mas a Europa promete agir e acaba de aprovar
um plano para obrigar as companhias aéreas a reduzir as suas emissões.
Não seria mais inteligente recorrer finalmente a
outras tecnologias?
Porque, como dizia um velho amigo africano:
"O fogo que nos queima é também o fogo que nos aquece".
Fonte: Tel un avion sans kérosène – les 7 du quebec
Este artigo foi traduzido para Língua Portuguesa por Luis
Júdice
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