25 de Setembro
de 2023 Robert Bibeau
Por Stavros na revista Revolução
ou Guerra, nº 25, Setembro de 2023, em http://www.igcl.org/Sur-la-recente-greve-des-dockers
A revista Révolution ou guerre, no 25 de Setembro
de 2023 está disponível aqui em formato PDF:
REVUECGCI-fr_rg25
Em 1 de Julho de 2023, uma greve de 7
400 trabalhadores portuários na província canadiana da Colúmbia Britânica
encerrou mais de 30 portos. De acordo com o sindicato dos estivadores, o ILWU
[1], 99,24% dos membros votaram a favor da greve, continuando a tendência
recente no Canadá de os trabalhadores sindicalizados votarem esmagadoramente a
favor da greve. Todos os dias, passam por estes portos mercadorias no valor de
800 milhões de dólares canadianos [CAD] (600 milhões de dólares americanos -
USD). Embora esta não seja uma greve pequena em termos de número de
participantes, o impacto da greve tem sido desproporcionado em relação ao
número de grevistas, devido à natureza estratégica dos portos.
O ILWU tinha inicialmente aprovado um acordo imposto pelo governo federal após 13 dias de greve. Este acordo inicial foi rejeitado de forma retumbante pelos membros do sindicato [2]. Nesta altura, a burguesia tornou-se particularmente virulenta contra os trabalhadores. Foram feitos apelos para declarar a greve ilegal e impor uma legislação de regresso ao trabalho. Posteriormente, a greve foi renovada brevemente após uma pausa de cerca de duas semanas. Este segundo período de greve foi declarado ilegal pelo Conselho de Relações Industriais do Canadá (CIRB), com base no facto de o sindicato não ter apresentado um pré-aviso de greve de 72 horas. O ILWU emitiu então um pré-aviso de greve de 72 horas, antes de o anular algumas horas mais tarde e anunciar que recomendava que o novo acordo fosse submetido a votação dos seus membros. Em 27 e 28 de Julho, os membros da ILWU votaram a rejeição do novo acordo. No dia seguinte, o Ministro do Trabalho canadiano anunciou que tinha ordenado ao CIRB que impusesse um novo acordo ou recorresse à arbitragem. No contexto desta ameaça de imposição de um contrato pelo governo federal, foi alcançado um novo acordo, que foi aceite por 75% dos membros da ILWU.
Previsivelmente, ao longo de todo este processo, tem havido as habituais
queixas sobre os efeitos da greve nas pequenas empresas que dependem da
circulação de mercadorias através dos portos. No entanto, o significado desta
greve vai muito para além dos seus efeitos nas pequenas empresas. O pano de
fundo desta greve é a polarização imperialista em curso, que exige que sectores
estratégicos da economia funcionem normalmente. O anterior Ministro do Trabalho
do Canadá, Seamus O'Regan, sublinhou a importância dos portos para o
"interesse nacional" e Chrystia Freeland, a Vice-Primeira-Ministra,
disse que o impacto económico da greve era "intolerável". O que é
intolerável para os trabalhadores é o aumento do custo de vida, inclusive como
resultado da marcha imperialista geral para a guerra. Além disso, mesmo que os
actuais aumentos salariais correspondessem ou excedessem a taxa de inflação
esperada, isso não seria suficiente, dado que o custo da habitação disparou nos
últimos vinte anos e o nosso poder de compra tem sofrido uma erosão constante
durante o mesmo período.
Este recente episódio põe também em
evidência o papel desempenhado pelo sindicato no enfraquecimento e impotência
do que deveria ter sido uma greve efectiva, dada a natureza estratégica dos
portos. Todo o aparelho de Estado se colocou contra os trabalhadores, desde os
meios de comunicação social, passando pelos governos provinciais e federal, até
aos sindicatos, eles próprios parte integrante do aparelho de Estado
capitalista. Foram os sindicatos que manobraram para forçar os trabalhadores a
aceitar um acordo ou enfrentar legislação que impusesse o regresso ao trabalho
e um contrato. Ao isolar a greve num único sector, mesmo que este seja
estrategicamente vital, o sindicato conseguiu paralisar a greve, pois o que
podem fazer 7 400 trabalhadores perante a força combinada do Estado? Só
generalizando geograficamente as greves a todos os sectores, organizando
piquetes de greve diante de empresas vizinhas e enviando delegações para convidar
outros locais de trabalho a aderirem à greve por reivindicações comuns, é que
os trabalhadores podem impor uma relação de forças que lhes seja favorável.
Numa tal situação de generalização e de greve em massa, uma lei que
determinasse o regresso ao trabalho seria um gesto meramente formal e sem
efeito.
Stavros, 6 de Agosto de 2023
Acolhimento
Notas:
[1] . Criado em 1934,
o International Longshore and Warehouse Union, abreviado como ILWU, é
um sindicato norte-americano que defende os interesses dos estivadores e outros
trabalhadores e empregados da indústria de movimentação portuária. A sua rede estende-se
pela costa oeste dos Estados Unidos, incluindo o Havaí e o Alasca, bem
como a Colúmbia Britânica, no Canadá. Além dos estivadores, o sindicato
defende os interesses dos operários e funcionários de hotéis havaianos, operários
das conservas no Alasca, trabalhadores de armazéns logísticos na Costa Oeste e operários
do sector livreiro em Portland. (Wikipédia)
[2] . Os leitores que não falam inglês lembrar-se-ão de que os trabalhadores
portuários têm de ser "sindicalizados" para poderem trabalhar ao
abrigo do sistema de "loja fechada".
Fonte: Sur la récente grève des dockers de Colombie-Britannique (Côte ouest du Canada) – les 7 du quebec
Este artigo foi traduzido para Língua Portuguesa
por Luis
Júdice
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