Apresento-vos este artigo já antigo, mas ainda relevante. Na verdade, como a "communia" salientou no seu artigo "a desindustrialização da Europa e a reconfiguração dos blocos rivais" Stellantis fala de encerramentos maciços de fábricas e deixa a China. (Ver: https://queonossosilencionaomateinocentes.blogspot.com/2022/11/a-desindustrializacao-da-europa-e.html ).
Sobre-capacidade mundial da indústria
automóvel: encerramento de fábricas e concentração.
«O excesso de população relativa é tanto
mais impressionante num país quanto mais o modo de produção capitalista está aí
desenvolvido. (K.Marx, T. 3, p. 251)
Acabámos de saber que a General Motors, o maior
fabricante mundial, está a entrar numa aliança com a PSA francesa, o oitavo
maior produtor do mundo, e isto sob a barba de todos os chauvinistas (franchouillards) que
querem regressar à era do nosso bom capitalismo francês da 'França Forte'.
A realidade é que, para o capital, a França está "morta",
serviu-se dela durante um tempo para se expandir, incluindo na sua forma
imperialista, mas o capital francês tornou-se internacionalizado
e até mundializado. A França não é mais do que uma região do mundo, a reforma
do Estado é apenas a expressão desta diluição dos Estados-nação em grandes
entidades continentais, como Pierre Souyri já previa no seu livro "A
dinâmica do capitalismo no século XX"1. O capital acabará por rejeitar as muletas dos modos
de produção anteriores em que se baseava. 2 bem como as superestruturas correspondentes, e
em particular o Estado-nação.
Para o desgosto de Marine Le pen, Montebourg, D. Aignant e outros, a burguesia capitalista não tem fronteiras. "Para o desespero dos reaccionários, ele retirou à indústria a sua base nacional. As antigas indústrias nacionais foram destruídas e continuam a ser destruídas todos os dias. (O Manifesto Comunista de 1848)3
O proteccionismo e o engalfinhamento dos candidatos às eleições são apenas
um meio de transumância da manada eleitoral para as urnas. Temos factos, e os
factos são teimosos, os lucros dos nossos campeões nacionais na Europa são
feitos internacionalmente, é o caso da VW na China e no Brasil, Fiat na América
do Sul, Renault fora da Europa ou mesmo para a PSA na China.
Esta marcha de um capital que se tinha tornado apátrida, Marx tinha (como
acabámos de ver) antecipado (como acabámos de ver) o Manifesto Comunista, provavelmente demasiado depressa, duas guerras
mundiais iriam provocar o choque de nações e projectar os Estados Unidos na
frente do palco mundial, bem como a União Soviética, tornando-se cada um deles
o gestor da sua respectiva zona capitalista, uma economia mista, por um lado, e
o capitalismo de estado, por outro. A descida ao inferno do "eixo do mal",
a URSS, abriu o caminho para uma re-divisão do mundo que ainda se encontra em
funcionamento. Falou-se de um único pensamento enquanto se afirmava ser um
mundo multipolar, o que significava que a partir daí a luta competitiva dentro
do capital total tomou a forma de blocos continentais lutando ou partilhando o
acesso eterno às matérias-primas (minas, energia e terra).
A concentração e centralização do capital, (fusões e aquisições) que nunca
tinha cessado de agir, tornou-se subitamente a única forma de os capitalistas
sobreviventes assumirem as rédeas, de capturar os lucros sacrificando, segundo
o ritual de sempre, os fracos em benefício dos fortes, com a prensa de
impressão a servir de chicote artificial ou metralhadora para liquidar os
concorrentes.
A força de trabalho proletária aparece cada vez mais como o excremento da
formidável revolução técnica e científica, com maquinaria e capital fixo a
levar tudo no seu caminho, e apesar de ela própria abolir o trabalho
assalariado em massa. Já não é apenas um exército industrial de reserva, porque
o capital não tem utilidade para esta "reserva", apresenta-se a ele
como resultado de todas as suas metamorfoses, é o precarizado na sua grande
massa, não tem sequer as suas cadeias a perder, o capital liberta-o do trabalho
assalariado todos os dias e torna-o pobre, o capital oferece-lhe "o
direito à preguiça " 4 para uns e a alienação ao ponto de
suicídio para outros.
A campainha de alarme tocou para a humanidade.
"O trabalho vivo é subordinado ao trabalho materializado, que actua de
forma autónoma. Portanto, o trabalhador é supérfluo, a menos que a sua acção
seja determinada pela necessidade de capital. (K.
Marx, Grundrisse, 3, capítulo do Capital, ed. 10/18, p.331)
Esta subordinação do trabalho vivo (poder de trabalho humano) à maquinaria,
Marx qualifica-o como domínio real, teoriza o movimento sem poder dizer quando
acabará por tropeçar na sua contradição. Esta contradição é que o capital não
passa de mão-de-obra viva acumulada, que a produção capitalista é apenas a
produção de valor excedentário; A máquina limita-se a transferir o valor
acrescentado que contém, mas não produz mão-de-obra livre, e pode desvalorizar
o capital investido de uma só vez.
Como resultado, o capital em julgamento é também uma contradição em acção,
a sua tendência é reduzir constantemente o trabalho necessário, ao mesmo tempo
que aumenta o trabalho excedentário, daí as ironias dos Sarkosists
contra a semana de 35 horas.
"No entanto, tende sempre a criar tempo
disponível, por um lado, a transformá-lo em excesso de mão-de-obra, por outro.
Se conseguir criar muito bem este tempo disponível, sofrerá de sobre-produção,
e o trabalho necessário será interrompido, porque o capital já não pode valorizar
qualquer excesso de mão-de-obra. Quanto mais se desenvolve esta contradição,
mais se torna claro que o crescimento das forças produtivas não pode ser ainda
mais restringido pela apropriação do excesso de mão-de-obra de outros. (K.
Marx,Grundrisse, 3, capítulo do Capital, ed. 10/18, p.347/348)
Teoricamente, o fim do capital e, portanto, o trabalho assalariado está
previsto aqui, a questão é se este processo está em curso, aparentemente assume
o aparecimento da verdade nos países ocidentais (desindustrialização,
deslocalização, desemprego, precariedade). O que faz A. Gorz dizer
"A questão de como sair do capitalismo nunca foi tão actual. É
colocada em termos e com uma urgência que é radicalmente nova. Pelo seu próprio
desenvolvimento, o capitalismo atingiu um limite, tanto interno como externo,
que é incapaz de ultrapassar e que o torna um sistema que sobrevive por
subterfúgio à crise das suas categorias fundamentais: trabalho, valor, capital.”
O teórico do "adeus ao proletariado" assume-se de uma forma mais
radical, o que Eugène Varga no seu tempo tinha observado. A questão de sempre é
se o capital entrou numa fase de crise final ou se ainda tem possibilidade de
sair da crise. É um facto que cada crise se torna mais difícil de superar, a
centralização do capital (como a socialização do capital) restringe o campo da
acumulação capitalista.
Temos, com a indústria automóvel em hiper concorrência um exemplo desta
dificuldade em acumular valor, mas este é apenas um exemplo.
"No início de Fevereiro, durante a sua audição no
Senado, Denis Martin da PSA e depois Carlos Tavares para a Renault insistiram
fortemente na dificuldade de ganhar dinheiro na Europa e um depois o outro
debateram a famosa questão da sobre-capacidade. Indicando que "não podemos
imaginar que todas as fábricas permaneçam". »5
O tom está definido, a aliança GM/PSA deste ponto de
vista é uma aliança, contra os trabalhadores uma aliança que visa a
abolição do trabalho assalariado para alguns e o trabalho excedentário para outros. A GM já
detém a Opel, e a PSA com as suas 12 fábricas europeias está a funcionar a 85%
da sua capacidade. Daí o anúncio feito pela PSA de liquidar 6000 postos de
trabalho na Europa, fala-se mesmo de encerrar as fábricas de Aulnay e
Sevelnord. A Opel planeia reduzir a sua força de trabalho em 8.000 pessoas
e encerrar duas das suas oito fábricas europeias na Alemanha e no Reino Unido.
Isto não impede a
construcção de novas fábricas, como a Suzuki planeia construir uma fábrica no
Vietname do Sul, que entrará em funcionamento em 2013 a uma taxa de 5 000
veículos por ano inicialmente, o que será gradualmente aumentado para 20 000
unidades. A Audi planeia aumentar a capacidade de produção da sua fábrica
indiana em 50%. O russo Igor Komaov, presidente da AvtoVAZ, acredita que o
controlo da Renault-Nissan sobre a AvtoVAZ aumentará a produção anual de
600.000 unidades para mais de um milhão dentro de cinco anos, ao mesmo tempo
que melhorará a produtividade em 30 %. A Ford acaba de
abrir uma segunda fábrica na Tailândia, em Rayong. No. Começará a montar o novo
Focus em Junho. A nova fábrica da Ford vai criar 11.000 postos de trabalho. A
Toyota vai investir 30 milhões de dólares na sua fábrica de motores Kentucky
para aumentar a capacidade de produção de 100.000 unidades para 540.000
unidades por ano até Agosto de 2013.
Em 29 de Junho, a Kia lançou a pedra basilar para uma nova fábrica em
Yancheng, China. O local, a concluir em 2014, terá uma capacidade de produção
de 300.000 veículos por ano. O fabricante planeia montar modelos compactos e de
média dimensão.
No meio da sobre-capacidade mundial, a concorrência está em vias de
descobrir, quem permanecerá no mercado, fechamos num continente para produzir
mais e a um preço mais baixo noutro sectores. A UE já não é capaz de absorver a
produção. Por isso, é preferível que os capitalistas se aproximem dos locais de
consumo.
G.Bad
1 Após a Segunda
Guerra Mundial, P. Souyri observa: "As empresas já não competem apenas
para conquistar posições de monopólio no mercado nacional e as suas
dependências imperiais protegidas. Competem à escala dos mercados continentais
e intercontinentais, e este alargamento do âmbito da sua actividade, que é,
aliás, necessário pelo próprio gigantismo das unidades de produção, tem
demonstrado o relativo atraso da concentração internacional de capital. Está
agora a progredir rapidamente com o desenvolvimento de empresas e bancos
multinacionais. P. 87 (O Padre Souyri morreu em 14 de Julho de 1979, enquanto
terminava o seu livro.
2 "Enquanto o capital for fraco, baseia-se
simplesmente em muletas retiradas de modos de produção passados ou
desaparecidos como resultado do seu desenvolvimento. Assim que se sente forte,
rejeita estas muletas e move-se de acordo com as suas próprias leis. Grundrisse
chap. du capital edt. 10/18,p.261
3"Ao explorar o mercado mundial, a burguesia dá um
carácter cosmopolita à produção e consumo de todos os países. Para o desespero
dos reaccionários, despojou a indústria da sua base nacional. As antigas
indústrias nacionais foram destruídas e continuam a ser destruídas todos os
dias. Estão a ser suplantadas por novas indústrias, cuja adopção se torna uma
questão de vida ou morte para todas as nações civilizadas, indústrias que já
não empregam matérias-primas autóctones, mas matérias-primas das regiões mais
distantes, e cujos produtos são consumidos não só no próprio país, mas em todas
as partes do globo. Em vez de necessidades antigas, satisfeitas por produtos
nacionais, nascem novas necessidades, exigindo para a sua satisfação os
produtos das terras e climas mais distantes. Em vez do antigo isolamento de
províncias e nações auto-suficientes, as relações universais estão a
desenvolver-se, uma interdependência universal das nações. (O Manifesto Comunista
1848)
4 Em referência ao
livro de Paul Lafargue
5
extracto da
coluna por Bernard Jullien, director da Gerpisa, uma rede internacional de
investigação sobre a indústria automóvel e conselheiro científico da Cadeira de
Gestão de Redes do Grupo Essca.
Este artigo
foi traduzido para Língua Portuguesa por Luis Júdice
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