10 de Fevereiro
de 2024 Roberto Bibeau
Veículos eléctricos: a farsa do mundo
ocidental pseudo-ecológico!
Por
PATRICK JARDIN.
CARROS
ELÉCTRICOS, O DECLÍNIO?
FABRICANTES QUE ESTÃO A FAZER MARCHA ATRÁS
Enquanto a maioria dos fabricantes aposta tudo em
carros eléctricos, alguns, como a Mercedes, Toyota e Jeep, estão cada vez mais
cépticos.
Carros eléctricos: desgastam
os pneus a um ritmo alarmante e poluem demasiado
Rumo a um declínio na procura? “Não é a solução milagrosa”, diz Akio
Toyoda, ex-CEO da Toyota
Os carros eléctricos “não são a solução milagrosa” para as emissões de carbono e as pessoas
estão “finalmente” a acordar para “a realidade” . Akio Toyoda, presidente do conselho e ex-CEO
da construtora japonesa Toyota, criticou esta semana as
regulamentações “criadas
com base em ideais” e que “fazem sofrer os usuários regulares”.
Leia aqui: https://www.francesoir.fr/societe-economie/voitures-electriques-vers-un-recul-de-la-demande-pas-la-solution-miracle-estima
O Grupo Stellantis de Carlos Tavares (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat…
denunciou a política do “tudo eléctrico”
Estabelecido como um dogma por políticos não
preocupados com a estratégia automóvel e explorado pelo lobby verde, o
totalmente eléctrico está a levar a Europa a um beco sem saída. Será que mudou
de ideias? ?
O carro eléctrico será extremamente
poluente. Com isso vamos envenenar o planeta... O carro eléctrico é
uma “fraude”! O consumo de água e electricidade para produzir as baterias é
impressionante. Assistir no twitter…
https://twitter.com/JlGirault/status/1688654745584410630
(Pode visualizar este post do twitter na fonte original , identificada no final deste artigo)
Você sabia que em 1931, o carro de energia livre de Tesla podia viajar a
145 km/h?
Publicado em 29 de Outubro de 2013 por Notre Terre
No Verão de 1931, o Dr. Nikola Tesla testou na estrada
um sedan Pierce Arrow de última geração movido por um motor eléctrico de
corrente alternada, funcionando a 1.800 rpm, alimentado por um receptor de
rádio com energia extraída do éter presente em todos os lugares:
O carro eléctrico Pierce-Arrow de 1921
de Nikola Tesla a funcionar com electricidade etérica pura. Este é um carro com
carregamento automático, não funciona com baterias, óleo ou gás. Isto não é um
mito, mas um encobrimento para que nos possam cobrar a cada passo do caminho e
ter controle total sobre nós.
A treta dos carros eléctricos está à vista de todos
Como já tive que dizer muitas vezes, não há nada mais absurdo do que carros eléctricos! Como podemos promover este tipo de veículos quando não temos electricidade suficiente para as pessoas? Todos os estudos demonstraram que não há nada de ecológico nestes veículos!
Além disso, é uma aposta segura que a China,
que quer a destruição do Ocidente (sic), esteja a fazer dos carros eléctricos
um cavalo de Tróia (mais um) inventado para destruir a indústria automóvel
europeia e americana baseada no motor térmico.
E, sem surpresa, estes Verdes e políticos idiotas
estão a tentar impô-la em nome do aquecimento mundial. Na
verdade, a realidade é bem diferente: não só os carros eléctricos
poluem mais do que os carros térmicos, especialmente com o enorme progresso
tecnológico alcançado em termos de economia de combustível e poluição, como os
carros eléctricos custam o dobro.
O Estado está, portanto, a subsidiar a destruição da
nossa indústria!
Uma tal decisão da China deverá abrir-nos os
olhos e levar-nos a abandonar as agendas
2030 e 2050 que, em qualquer caso, não terão absolutamente nenhum
impacto no clima já que só os europeus, por
questões essencialmente eleitorais, respeitam as normas impostas, que resultará no colapso da nossa
indústria, no desaparecimento da nossa agricultura e na terceiro-mundialização
do nosso continente!
A China
acaba de proibir a exportação de tecnologias que permitem fabricar ímanes à
base de terras raras, o que a prazo mais ou menos
longo enterra o carro eléctrico que Macron (como sempre que faz alguma coisa)
engoliu, investindo fortemente em fábricas para fabricar baterias
baseadas em minerais – nomeadamente cobalto, extraído por crianças no Congo –
minerais que não temos em França! ( Ver resultados
da pesquisa por “terras raras” – Les 7 du Quebec ).
Carros eléctricos ecológicos? Isto é apenas uma
quimera porque, para conduzir um carro eléctrico, é necessária uma fonte de
electricidade fornecida por uma bateria e é aí que reside o problema porque a
extracção e refinação do lítio e do cobalto – que o compõe – exige a intensa
utilização de produtos químicos, a maioria dos quais propriedade da China e que
têm um impacto ambiental desastroso! Além disso, as
baterias tornam os veículos mais pesados. Talvez seja por isso
que, além dos vários impostos com que o nosso génio económico sobrecarregou o
automóvel ( é tão fácil quando se sabe que todos precisam de um veículo ),
vem, no dia 1 de Janeiro de 2024, desejar-lhe um feliz novo ano, para adicionar
um imposto sobre o peso dos veículos! Por fim, o aumento das matérias-primas
significa que existe o risco de este tipo de veículo ficar reservado a idiotas
ricos!
Para completar, há também o problema da reciclagem
de baterias usadas ( vida útil: cerca de 4 anos ) . Não esqueçamos também que esses
veículos eléctricos tendem a pegar fogo sem motivo. Além disso, os Verdes não
estão a falar do cargueiro que transportava veículos eléctricos que se
incendiou, arrastando o cargueiro para o fundo da água, claro, sem qualquer
poluição talvez ... Estamos a gozar com o mundo!
TODOS OS TESTES realizados,
e o último entre Paris e Le Mans e vice-versa, provam inegavelmente que
utilizar um veículo eléctrico é mais caro que um veículo térmico,
requer mais tempo de viagem e acaba por poluir mais! As expectativas de que você
tenha um alcance de 400 quilómetros são
completamente utópicas, é melhor basear-se em 250 a 300 quilómetros. A escassez
de estações de carregamento, a maioria das quais não funciona, fará com que
você espere entre uma e duas horas na estação de carregamento.
Resumindo, se viaja em dias movimentados, seja para praticar
desportos de Inverno (com aquecimento que consome muita electricidade) ou no Verão
com ar condicionado (que também consome como o aquecimento), desejo-lhe boa
sorte nas auto-estradas em zonas propícias para serem assaltados !
Corre o boato de que os nossos políticos idiotas,
empurrados por esses idiotas perigosos dos Verdes, querem transformar este
maravilhoso meio de fuga que é o automóvel num meio de observação ou mesmo de
espionagem, obrigando os fabricantes a equipar os novos
veículos com limitadores de velocidade inteligentes. sensores que comunicam com
o GPS que obrigarão o condutor a abrandar se os limites de velocidade forem
ultrapassados, o que significa que a qualquer momento poderão saber onde está e
localizá-lo... Uma espécie de medidor “Linky” para carros (Sempre
me recusei a instalar este medidor que ocasionalmente pega
fogo ) e talvez este dispositivo também possa imobilizá-lo
remotamente, porque não? É claro que, durante
uma hora de utilização, o veículo eléctrico é menos poluente do que o motor de
combustão interna, e dizê-lo é dizer o óbvio, mas a longo prazo, ou seja,
durante a vida de um automóvel, isto é inegavelmente favorável ao motor de
combustão interna.
Felizmente, a
Europa está a dar um passo atrás no que respeita aos veículos eléctricos e
a ideia de proibir os veículos de combustão interna para além de 2035 está a
ser seriamente posta de lado. Além disso, não terá passado despercebido que as
eleições europeias estão previstas para Junho
e que a bastarda von der Leyen, que nunca foi eleita e ninguém sabe como chegou
até aqui, poderá ser afastada do cargo para o bem dos europeus.
Isto iria certamente alterar a política relativa aos
automóveis eléctricos. A colaboração entre os construtores Stellantis e
Leapmotors mostra que a salvação pode estar entre a indústria eléctrica e a
indústria tradicional, provando, se fosse necessário, que a indústria do
automóvel eléctrico se move actualmente em águas turbulentas entre os avanços
tecnológicos, as aspirações ecológicas e as realidades económicas e políticas.
Entretanto, é urgente esperar e adiar qualquer compra. Se tenho um conselho a dar-vos, é o de que guardem o vosso dinheiro, continuem a fazer a manutenção do vosso carro antigo e, sobretudo, não deixem que os capangas dos ministérios vos digam para comprarem um carro elétrico!
PATRICK JARDIM
Informações
adicionais sobre terras raras, cobalto e lítio:
Resultados da pesquisa para
“terras raras” – les 7 du quebec
Carros eléctricos: o grande engano ligado ao chamado aquecimento mundial antropogénico
. Na noite de 6
para 7 de Outubro de 2023, uma magnífica queima de fogos de artifício iluminou
a cidade de Chambéry (Sabóia). Quatorze Teslas explodiram espontaneamente no estacionamento da
concessionária e incendiaram-se completamente... Nenhum islamista foi visto na
área... Um mês antes, na Alemanha, em Frankfurt, quinze Teslas incendiaram-se nas mesmas circunstâncias.
Carros
eléctricos são tóxicos para o meio ambiente
A maioria dos veículos “verdes” está
equipada com baterias de íons de lítio (Li-ion). Existem diversas variações e
ligas diferentes, como níquel-manganês-cobalto e
níquel-cobalto-alumínio. Mas nenhuma garante a
estabilidade do produto . O seu
transporte aéreo é regulamentado. A indústria fez lobby para não
proibi-lo. Apesar de 55 focos de incêndio em voo em
2022.
https://travel-easier.com/lithium-batteries-on-a-plane/
A exploração do lítio produz desastres ecológicos. Na província de Heilong Jiang, na China,
uma camada de poeira tóxica cobre enormes regiões agrícolas, tornando-as
estéreis e forçando os agricultores ao exílio ou à fome. Aqueles
que permanecem perecem por caquexia (um estado de completa exaustão provocado
por um tumor que constitui um distúrbio metabólico – NdT). Os filhos dos
sobreviventes que conseguiram escapar a tempo sofrem de defeitos genéticos.
No deserto do Atacama, no Chile, a mineração de lítio
deixou colinas áridas, entre enormes montes de escória de sal branco que se
erguem acima da planície. A terra marrom rachada esfarela-se nas mãos e não há
mais nenhum sinal de vida vegetal ou animal. O mesmo no Zimbabué.
Por sua vez, o cobalto essencial para os ímanes dos motores eléctricos provém 70% do Congo e do Zaire, onde crianças escravas trabalham na extracção desde os 6 anos de idade por 30 dólares por mês. Poucos conseguem comemorar o décimo quinto aniversário. Isso não parece comover excessivamente as belas almas que querem salvar o mundo...
Os trabalhadores expostos constantemente ao cobalto
desenvolvem doenças de longo prazo, como perda de visão, fraqueza cardíaca,
deterioração da tiróide, demência e vários tipos de cancro.
Carros eléctricos poluem mais do que carros movidos a
combustíveis fósseis
Em caso de defeito de fabrico, esmagamento,
curto-circuito, sobrecarga ou incêndio, as baterias apresentam riscos de electrocussão
e queimaduras, mas também constituem ameaças químicas. Quando uma célula
aquece, ocorrem reacções que aumentam a sua temperatura, antes de se espalharem
para os elementos vizinhos, com o risco de agravar o incêndio e produzir uma
explosão.
Segundo o
INERIS (Instituto Nacional do Ambiente e
dos Riscos), a fuga térmica de uma bateria de iões de lítio
resulta na emissão de fumos particularmente tóxicos e agressivos. Entre
essas liberações, o
ácido fluorídrico é
fatal se inalado. Este ácido é corrosivo o
suficiente para dissolver o vidro. Então, os seus pulmões...
O ácido fluorídrico é uma solução aquosa de fluoreto de hidrogénio altamente corrosiva e tóxica . ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Ácido Hidrofluórico )
Além disso, os electroquímicos afirmam que a
tecnologia de óxido de manganês utilizada pelas grandes marcas é incontrolável .
Difícil formar uma opinião, a maioria das páginas da web que
tratam do assunto foram ocultadas. E chovem acções judiciais difamatórias contra aqueles
que denunciam as práticas de certas multinacionais.
Por sua vez, a publicidade evita dizer que a corrente
que usaremos para “reabastecer” é 90% produzida ou por fábricas atómicas ou por
centrais eléctricas a carvão, onde
os ecologistas estão fartos da energia nuclear . Em França
foram anunciadas restrições para as famílias, para o inverno de 2023-2024. Não há tensão suficiente para fazer funcionar as
máquinas de lavar roupa, os congeladores e os aquecedores eléctricos, mas o
suficiente para carregar os carros "verdes".
Quanto ao argumento segundo o qual o consumo de energia custaria menos em electricidade, é duplamente tendencioso. Em primeiro lugar porque é apenas marginalmente válido para a minoria privilegiada que possui um terminal privado . Depois porque o Estado irá tributá-los tanto quanto possível quando vir o colapso da sua extorsão sobre os produtos petrolíferos. Caso contrário, como poderemos continuar a financiar toda a miséria do mundo se pararmos de tosquiar as ovelhinhas francesas?
https://www.youtube.com/watch?v=Mj0QDEMYWmc _
Riscos
mal avaliados
Cada bateria está equipada com um sistema de segurança
( Sistema de gestão de bateria ou BMS ) que monitoriza a sua tensão e
temperatura. Em caso de anomalia, o BMS deverá desligar a bateria garantindo ao
mesmo tempo o seu arrefecimento. Mas segundo
o INERIS, o sistema funciona metade do tempo e
os riscos envolvidos são mal avaliados devido à falta de perspectiva sobre a
exploração desta tecnologia, que é demasiado recente para ser verdadeiramente
dominada.
De momento, cada fabricante assume as suas
responsabilidades, entre os imperativos da rentabilidade e o
risco de litígio . Embora
regulamentações bastante frouxas estejam a ser discutidas em
Genebra. Mas enquanto compensar as vítimas, muitas
vezes desencorajadas por procedimentos intermináveis, custar menos do que a
revisão das linhas de produção e dos sistemas de controlo, os fabricantes
poderão continuar a enriquecer em paz.
Os Veículos eléctricos avariam com mais frequência
Mais caros para comprar, raramente ultrapassam os
45.000 km sem grandes problemas (em
comparação com um bom e velho Diesel!) com reparações mais dispendiosas do que
para os motores de combustão interna... Quando se consegue encontrar o mecânico
e as peças sobressalentes certas. Apesar dos esforços dos construtores, que
vêem aqui uma fonte de lucro suplementar, têm dificuldade em antecipar e operam
numa base just-in-time.
Para o
OPTEVEN , que abrange avarias
mecânicas de qualquer tipo de veículo, térmico ou eléctrico, novo ou usado, o
calhambeque ecológico fica mais frequentemente imobilizado do que o carro
térmico. Além disso, resolver uma pequena avaria custa, em média,
15% mais. Uma grande avaria, não reparamos, mudamos tudo. Obsolescência planeada.
Nos últimos quatro anos, mais de 700.000 veículos 100% eléctricos foram colocados em circulação em França. Um
estudo em situação real para acumular quilómetros e identificar falhas... Se o
carro eléctrico é relativamente simples, com motor e transmissão contendo 20
peças móveis contra 200 de um carro térmico, isso não o protege de avarias,
principalmente de desgaste … Além disso, recarregar as baterias
até 100%, o que a maioria das pessoas faz, reduz a sua vida útil.
Parceiro dos principais fabricantes, a
OPTEVEN (Opteven – O seu novo contrato de seguro contra avarias
automóveis) está bem posicionada para observar a frequência e a natureza das
avarias sofridas pelos 1,8 milhões de veículos que cobre em França, Alemanha e
Reino Unido. -Unidos, Espanha e Itália .
A primeira lição tirada destas estatísticas é que os
veículos eléctricos, quando não avariam logo após serem colocados em
circulação, ficam imobilizados no prazo de 4 anos após a sua matrícula e/ou
48.540 quilómetros em média.
Quanto aos usados... Veículos eléctricos dos quais nos
livramos após 2 anos de utilização, devido a diversas avarias... Mesmo quando
reparados, sofrem o dobro de avarias que todos os veículos térmicos de idade e
utilização comparáveis.
No geral, 41% dos proprietários de carros “verdes” foram
confrontados com um problema eléctrico ou electrónico no primeiro ano. E metade
deles diz que teve que pedir assistência rodoviária ou reboque.
A
manutenção também não é um presente!
Enganados pela publicidade, muitos convertidos à
corrente têm um fraco conhecimento das operações de manutenção periódica.
Certamente não há mais ralos ou filtros para trocar, mas a actualização
constante e paga do software que controla os sistemas de bordo é essencial.
Entre os inconvenientes dos carros eléctricos, esses carros
desgastam os pneus mais rapidamente, devido
ao peso da bateria . A OPTEVEN observa que entre os
proprietários de veículos ecológicos com menos de um ano, 78%
já trocaram dois pneus e 18% sofreram furos. Dezoito meses após a compra, 57% dos proprietários de
veículos eléctricos substituíram os quatro pneus.
Entre as falhas de desactivação mais frequentes,
destacamos as falhas da bateria de tracção e do cabo com tomada de
carregamento. Frágil e às vezes inadequado para certos limites . Um quarto dos condutores de
automóveis eléctricos queixa-se de não ter conseguido, num momento ou outro,
recarregar o seu veículo num terminal público . Ainda feliz quando a
escassez e a lentidão do atendimento não geram rixas entre clientes
exasperados !
CARRO ELÉCTRICO: RIXA
NO TERMINAL É CADA VEZ MAIS COMUM
Além da frequência de paragens, a Opteven observa que
o custo médio de reparação ou substituição é maior para veículos eléctricos. Uma
unidade de tracção para substituir num pequeno carro citadino como
o Smart Forfour com dois anos e meio custa 5.500 euros sem IVA
sem MO, ou mais de 10.000 € incluindo IVA com reboque.
Todos estes inconvenientes acabaram por se tornar
conhecidos e, depois de terem dado um salto entre 2018 e 2022, passando de 1%
para quase 10% de quota de mercado, as vendas estão a cair ao ponto de a Volkswagen,
Mercedes e Tesla encerrarem unidades de produção e despedirem pessoal. ... Enquanto, imperturbáveis, os legisladores
europeístas, sem dúvida motivados por comissões tão suculentas como as das
vacinas, impõem os seus ditames
surrealistas. 100% totalmente eléctrico em
2030.
Segundo
especialistas, um período bastante difícil se avizinha para a electricidade
Por Christian Navis. https://climaterealist.blogspot.com/
Carlos Tavares –
Stellantis sobre carros eléctricos “Ficar longe de um banho de sangue”
por Charles Sannat | 25 de Janeiro de 2024 |
Os veículos eléctricos ainda não estão prontos,
independentemente da propaganda climática. Os problemas são inúmeros e, num
mercado pouco maduro, a chegada da guerra dos preços e o proteccionismo dos
bónus e das penalizações complicam ainda mais as coisas.
Já pouco convencido com a história da electrificação, o patrão da Stellantis não quer entrar na guerra de preços dos veículos eléctricos.
"Carlos
Tavares, diretor-geral da Stellantis, também falou à imprensa internacional
sobre os "perigos" de uma guerra de preços no segmento dos carros
eléctricos: "É claro que tudo o que contribua para oferecer ao cliente um
veículo eléctrico ao melhor preço é bom, mas ao mesmo tempo tem de ser
rentável, e sem correr riscos (...) Por isso, vou ajustar os preços dos nossos
carros eléctricos ao mesmo ritmo que reduzo os custos (...) E ainda temos muito
trabalho a fazer para reduzir esses custos, em mais 40% em relação a um veículo
de combustão. "
O Sr. Tavares foi ainda mais directo durante a videoconferência: "Temos absolutamente de evitar um nivelamento por baixo dos preços para assegurar a rentabilidade da nossa empresa (...) Quero que nos afastemos de um banho de sangue. Se colocarmos a nossa empresa no vermelho, corremos o risco de sermos ultrapassados por uma empresa que tenha preservado a sua rentabilidade.
Para ir mais longe, eis como os autocarros eléctricos na Europa são recarregados com gasóleo...
l.leparisien.fr/J27UÉ um pouco como a Internet.
Em 1995, os tecnófilos já tinham uma visão do que se poderia fazer com a Internet!
O problema é que não havia nem os tubos, nem a largura de banda, nem os computadores necessários para tornar essa visão possível.
Havia ainda menos utilizadores que não soubessem utilizar os "ratos".
20 anos depois, o problema tinha sido resolvido e estava a funcionar.
Mas aqueles que tinham apostado 20 anos demasiado cedo estavam geralmente arruinados.Fonte aqui
Carros eléctricos, quem o diz? Choque num dia, incêndio...
3 dias depois!
Quem sabe que os automóveis eléctricos podem, mesmo após um pequeno impacto, provocar um incêndio até 72 horas depois?
Sim, durante os próximos 3 dias! É melhor não
estacionar o carro com o qual acabou de ter um pequeno acidente...
- " Oh, não é nada de grave, é só a
carroçaria"-
- na garagem do seu pequeno bungalow, especialmente se
o seu quarto estiver mesmo por cima!
Saiba que, em alguns países, os bombeiros - que, seja qual for o país, são impotentes para apagar um incêndio destes com os seus habituais jactos de água - chegam ao ponto de "afogar" os carros eléctricos em lagos durante vários dias após o mais pequeno acidente! E lembrem-se de que, em Outubro passado, em Veneza, uma carruagem cheia de turistas caiu de uma ponte e incendiou-se: os bombeiros não conseguiram parar o fogo, pois a água era inútil para apagar tais chamas! 21 pessoas, incluindo crianças, morreram porque se tratava de um veículo eléctrico! Mas ninguém se debruçou sobre este "pormenor".
Procurei informações sobre os problemas colocados pelas baterias de iões de lítio, tanto no frio extremo como, pior ainda, nas ondas de calor, uma vez que estas baterias só são totalmente eficazes se forem mantidas entre +20° e +25° Celsius! Naturalmente, estão protegidas das temperaturas no interior do motor, em parte porque um motor eléctrico não emite calor e em parte devido à sua localização protegida sob o capot dianteiro. Apenas a temperatura em redor do veículo pode ser prejudicial. Se estiver alguns graus acima de +25° ou abaixo de +20°, não há problema, mas, como vimos em Dezembro nos Estados Unidos, quando está muito frio, estas baterias caem para 40% da sua capacidade: ao perder 60% da sua potência, significam esperas muito mais longas nos pontos de carregamento!
E há que admitir que, para que essas baterias funcionem no seu melhor, um "corredor" de temperatura de +20 a +25 é um corredor muito estreito nas nossas regiões, mas também em praticamente toda a Terra, esse planeta maroto que os nossos ecolococos querem salvar. Fingem ignorar que a nossa Terra, que tem apenas 4,5 mil milhões de anos, está ainda na sua infância e pode suportar extremos que vão de -98,6°C (em 10 de Agosto de 2010 na Antárctida) a +56,7°C (em 10 de Julho de 1913 nos Estados Unidos, na Califórnia, no Vale da Morte)! A estas temperaturas, os carros eléctricos ou congelam ou incendeiam-se!
Foi no site Techniques de l'Ingénieur que encontrei, por uma vez, um artigo que dá pormenores sobre os possíveis - embora raros - incêndios provocados pelas baterias de iões de lítio. O título é:
"Baterias de lítio: um risco de incêndio muito baixo, mas difícil de controlar".
“Neste
artigo publicado no final de 2023, o seu autor, Philippe Richard, revela directamente
o que os ecologistas fazem tudo para esconder, ou seja, uma lista de alguns dos
incêndios provocados por estas baterias:
"Autocarros
eléctricos a arder em Paris, trotinetes que emitem fumo antes de arder, navios
de carga que se afundam na sequência de um incêndio nos veículos eléctricos
transportados..."
.
E se depois acrescenta: "Estes incêndios ainda são muito raros", é para alertar para
estes incêndios que nenhum corpo de bombeiros do mundo consegue combater porque
"controlá-los ainda é uma dor de
cabeça para os bombeiros e para os fabricantes".
E depois de enumerar os recentes incêndios que envolveram um autocarro em Paris, um cargueiro nos Países Baixos que se afundou com os seus 3700 carros depois de UMA BATERIA entre 500 carros eléctricos se ter incendiado; em Montreal, com 24 incêndios de scooters, número que aumentou 3,5 vezes em relação ao ano anterior, Philippe Richard é categórico:
"É a própria
concepção das baterias de iões de lítio que coloca o problema. A maioria das
células de iões de lítio combina materiais altamente reactivos num espaço muito
compacto que, para piorar a situação, estão próximos de electrólitos voláteis e
altamente inflamáveis”.
E os seus pormenores são arrepiantes:
"Quando as barreiras que separam estes materiais reactivos são danificadas, uma cadeia de reacções químicas gera calor. Isto cria um efeito dominó em que a temperatura pode atingir 700 a 800°C, difíceis de controlar. O material que separa o ânodo e o cátodo derrete e provoca um curto-circuito. Este fenómeno é conhecido como fuga térmica”.
E não entre em pânico se estiver a conduzir um carro
eléctrico e descobrir este "risco muitas vezes ignorado", ou seja,
que o incêndio pode só deflagrar... três dias depois! Como explica este
especialista:
"uma bateria pode incendiar-se 72 horas após um choque".
Quer se trate de um automóvel - mesmo em caso de acidente ligeiro - ou de um smartphone - se cairem no chão - as baterias são "muito sensíveis ao impacto", porque mesmo um pequeno impacto pode provocar danos internos: deformação, fuga de fluidos, risco de sobre-aquecimento e, mais uma vez, curto-circuitos.
E o autor alerta para a dificuldade de ultrapassar
estes incêndios:
"A situação
é tanto mais preocupante quanto os bombeiros actuais não sabem como apagar
rapidamente um carro elétrico em chamas...". Tanto mais que "estas
baterias produzem o seu próprio oxigénio, alimentando o fogo".
Lilian Chavanon, Conselheira para a Segurança do Transporte de Mercadorias Perigosas, explica que "o melhor que podemos fazer é enviar água para o interior da bateria para arrefecer os módulos e evitar o risco de propagação a outros módulos. Assim, a célula arderá completamente sem afectar as outras".
No entanto, acrescenta:
"Mas nunca
se pode ter a certeza de que uma bateria se queimou completamente e que o fogo
não vai recomeçar. É por isso que uma das opções recomendadas é afogar o carro,
com complexas restricções logísticas e ambientais.
E dá o exemplo dos bombeiros do Mónaco, que "dispõem de um contentor de isolamento no
qual colocam o carro após a extinção do incêndio, para controlar a bateria,
associado a um sistema de extinção".
Ah, os carros eléctricos, o meio de transporte ideal, como dizem os "ecometemágua"! E é preciso água, como sublinha a Tesla, uma empresa especializada neste domínio:
"Geralmente, são necessários entre 11.000 e
30.000 litros de água para apagar um incêndio num carro eléctrico".
Se estiver muito longe de uma grande fonte de água, basta afastar-se do seu carro!
E se não fossem apenas os veículos, mas também as
empresas que fabricam ou armazenam essas baterias, bem como os locais onde
esses veículos são estacionados, como os parques de estacionamento nas caves de
blocos de apartamentos como aquele onde vivo e onde o meu vizinho carrega o seu
4×4, o que me deixa preocupado com o meu pobre Clio de 30 anos, que
"dorme" ao lado dele, mas de costas para ele: se este monstro se
incendeia, não quero que lhe estrague a frente, a... cara! - :
"Demasiadas empresas ainda não estão conscientes dos riscos. Permitem que os empregados venham carregar os seus carros no parque de estacionamento, mas também as suas bicicletas e trotinetas nas instalações, sem integrar estes riscos de incêndio no seu Documento Único de Avaliação de Riscos", adverte Lilian, responsável da Chavanon Conseil.
Chega mesmo a alertar para os futuros carros eléctricos quando forem vendidos em segunda mão! Esta especialista é inequívoca:
"Eu não compraria um carro eléctrico em segunda mão, porque não sei como é que o antigo proprietário geria a sua bateria no dia a dia e como é que a bateria vai reagir após vários anos de utilização."
Se os proprietários de carros eléctricos, já caros quando novos, não poderão mais revendê-los usados, de que adianta comprar um!
De qualquer forma, não sou eu quem vai adquirir nem
que seja um novo! Porque, para mim...
-e isto não data de hoje e da leitura deste
interessante artigo-.uma coisa é certa: nunca entrarei num veículo eléctrico,
seja ele um táxi, o carro de um amigo ou mesmo de um membro da minha família!
Um incêndio pode ser muito devastador! Não quero brincar, um dia, à… “salsicha
flambeada”!
Se desejar descobrir mais informações publicadas por este excelente site TI TECHNIQUES de l'ENGINEER, aqui está o LINK:
Jacques MARTINEZ, jornalista, ex-chefe de notícias da
RTL (1967-2001), AFP, FIGARO, PARISIEN…
Fonte: https://les7duquebec.net/archives/289495
Este artigo foi traduzido para Língua Portuguesa por Luis
Júdice
Sem comentários:
Enviar um comentário