7 de Março de
2022 Olivier Cabanel
Num momento em que o cidadão se entrega à ecologia poujadista,
caricaturando os problemas e suas soluções, é preciso se perguntar sobre a
alternativa entre frete ferroviário e camião.
Claro que a lógica é simples: os camiões impedem-nos de conduzir, causam
acidentes, poluem e, consequentemente, temos de os enviar para o
caminho-de-ferro. Mas não deveríamos, em primeiro lugar, perguntar-nos sobre a
falência total que o transporte ferroviário de mercadorias representa hoje?
As empresas não escolhem alegremente a estrada sobre o caminho-de-ferro.
Fizeram uma observação económica: o caminho-de-ferro é demasiado caro,
demasiado lento e pouco fiável. O transporte por caminho-de-ferro custa hoje o
dobro. Não falemos dos vagões que se perdem nem das aberrações de transporte: as
águas minerais de Evian, depois colocadas no trilho, partiram primeiro para
Lyon antes de retornar à Itália! Então, surge a solução pronta: temos que
tributar os camiões que usam estradas e rodovias, e usar esse maná para
financiar o transporte ferroviário, assim haverá um reequilíbrio entre estrada
e ferrovia... Em primeiro lugar, esquecemos que esse imposto acabará por sair
das nossas carteiras, e não é certo que as transportadoras, mesmo ao mesmo
preço, se voltem para o comboio. Aproveitando a situação, os altos funcionários
eleitos recomendam a criação de novas rotas dedicadas ao transporte de
mercadorias e, para agradar aos Savoyards do Monte Branco, propor um eixo
Lyon-Turim, na lógica de uma transversal entre a Inglaterra e a Itália.
Não há dúvida de que, a partir de um referendo regional, esta escolha
ferroviária surgiria como um grande vencedor!
No entanto, há todas as razões para acreditar que este projecto não vai
resolver o problema da transferência de mercadorias da estrada para o
caminho-de-ferro, por três razões.
1) Questionado sobre a sua escolha da linha de frete entre Inglaterra e
Itália, o EuroTunnel, a principal parte interessada, escolheu a sua rota: Metz,
Basileia via Milão, longe de Turim e Lyon.
2) O primeiro projecto de transporte ferroviário de mercadorias não deveria
estar numa rota com maior tráfego para a França? Mas para um máximo de 5.000
camiões por dia no Lyon-Turim, há 20.000 nos Pirinéus.
3) A transferência de mercadorias da estrada para o caminho-de-ferro requer
mais uma nova tecnologia de transporte ferroviário do que a criação de uma nova
linha: na verdade, para competir seriamente com a estrada, há que cumprir três
condições: conduzir a 150 km/h, atravessar encostas de 3%, e acima de tudo
poder carregar e descarregar mercadorias em menos de cinco minutos.
Mas hoje, os comboios arrastam 7 km/h, e demoram horas a carregar e
descarregar.
Este sistema existe, chama-se r-shift-r (ver o local com o
mesmo nome). Tem um conceito quase revolucionário, uma vez que para satisfazer
as duas primeiras condições, inclinação e velocidade, os inventores imaginaram
uma locomotiva que em vez de puxar vagões, produz energia, que é distribuída em
cada eixo.
Para o carregamento, um autómato coloca os reboques paralelos à pista, e
levantando a carga alguns milímetros, desliza-a no comboio: carregando em três
minutos!
Como podemos ver, o sucesso do transporte ferroviário de mercadorias é possível,
mas estamos em contramão, dispostos a desperdiçar vinte mil milhões de euros
num projecto calamitoso. Acabamos de descobrir toneladas de amianto no local do
túnel de base e propomos despejar impunemente no vale do Grand Paradis, uma
área protegida, o equivalente a três pirâmides de Quéops de rochas com amianto,
e cereja no topo do bolo , de minério radioativo.
Fonte: Frêt, la nouvelle bataille du rail – les 7 du quebec
Este artigo foi traduzido para Língua Portuguesa por Luis
Júdice
Sem comentários:
Enviar um comentário