6 de Maio de 2023 Robert Bibeau
O veículo eléctrico de 11.400 dólares da
BYD e os avanços da Huawei no software de planeamento de recursos empresariais
estão a prejudicar a Tesla e a Cisco.
Por David P. Goldman – 22 de Abril de
2023 – Fonte AsiaTimes
Duas das acções de tecnologia dos EUA
com pior desempenho da semana – Cisco e Tesla – têm uma coisa em comum: ambas
enfrentaram a concorrência chinesa. Na abertura da Bolsa de Nova York, em 21 de
Abril, a Tesla havia perdido mais de 12% durante a semana e a Cisco mais de
8,1%.
A BYD, concorrente chinesa da Tesla,
anunciou um veículo eléctrico a 11.400 dólares, o que representa um desafio
para a oferta mais barata da Tesla, que gira em torno de 33.000 dólares.
A Huawei anunciou que adoptou
o seu próprio software de planeamento de recursos empresariais (ERP),
depois que as sanções dos EUA em 2019 lhe terem cortado o acesso aos sistemas
dos EUA. A Huawei compete com a Cisco em redes locais sem fio (LANs), switches Ethernet, roteadores e
outras tecnologias de comunicação.
O veículo eléctrico Seagull da BYD, no valor de 78.000 yuans (11.400 dólares), que oferece um raio de 300 milhas [480 km] e aceleração de 0 a 60 mph em cinco segundos, roubou a cena no Salão do Automóvel de Xangai na semana passada, de acordo com sites do sector. Isso é metade do preço base do Nissan Leaf ou do Chevrolet Bolt, tornando o Seagull o veículo eléctrico mais barato do mundo – tornando-se o Ford Model T do século 21. A BYD diz que exportará 300 mil veículos este ano, seis vezes mais do que em 2022.
A China produziu 27 milhões de carros em
2022, em comparação com 10 milhões nos Estados Unidos, 7,8 milhões no Japão,
5,5 milhões na Índia e 3,7 milhões na Coreia do Sul e Alemanha. Com vendas
de quase 3 triliões de dólares, o sector automóvel
é de longe a maior indústria de manufactura do mundo.
Os construtores
automóveis chineses são um laboratório nacional para as chamadas tecnologias da
Quarta Revolução Industrial, e o domínio da China em
baterias de veículos eléctricos é uma vantagem adicional. A combinação de
robótica e inteligência artificial, incluindo controlo de qualidade e
manutenção preventiva, pode fazer colapsar a estrutura de custos da produção automóvel,
e a China está muito à frente do resto do mundo nessa área.
De acordo com um
porta-voz da Huawei, 6.000 redes 5G dedicadas já foram instaladas em fábricas
chinesas. A alta capacidade de informação e o rápido tempo de resposta do 5G
permitem aplicações de IA na manufactura –
por exemplo, transmitindo um número muito grande de imagens para a nuvem (icloud)
para processamento em tempo real para melhorar o controlo de qualidade. A
Huawei está a introduzir o chamado 5.5G, uma melhoria que aumenta a taxa de transferência
de informações num terço, porque as aplicações de IA já estão a sobrecarregar a
capacidade dos sistemas 5G.
O Seagull barato da BYD é um sinal de mudança. Nos Estados Unidos, um carro
novo custa em média 48 mil dólares, o mesmo valor do rendimento médio anual
disponível. O preço de 11.400 dólares da nova viatura da BYD é ligeiramente
menor do que o rendimento disponível médio na China e ligeiramente superior ao
rendimento disponível de 7.000 dólares no Brasil.
A manufactura da
Indústria 4.0 poderia reduzir o custo dos veículos de entrada a ponto de as
famílias médias do Sul Global poderem comprá-los, da mesma forma que a linha de
montagem de Henry Ford colocou o Modelo T ao alcance da família americana média
em 1907.
Em Março, as exportações da China
saltaram 14% ano a ano, impulsionadas por um aumento de 35% nas exportações
para o Sudeste Asiático, com infraestrutura digital e física no topo da lista. Se a China conseguir
reduzir drasticamente a estrutura de custos de fabrico, o seu mercado de
exportação continuará a crescer, assim como as actividades de empresas no
exterior. A BYD, por exemplo, tenta assumir a fábrica abandonada da Ford na
Bahia.
Graças às suas vastas economias de escala, a China pode obter economias de
custos que comprometem a indústria automóvel nos mercados desenvolvidos. Está a
alcançar os Estados Unidos em alguns das grandes bolsas de excelência que
permanecem neste país, incluindo o software empresarial.
O anúncio da Huawei do
seu próprio sistema ERP ilustra o risco de um boicote tecnológico. Dependente
de software americano até 2019, a Huawei tem agora um sistema, o "MetaERP", que pode vender
de forma competitiva, tirando assim quota de mercado à Oracle americana e à alemã
SAP.
Em 20 de abril, a
Huawei realizou uma cerimónia de premiação para a equipa do Meta ERP no seu
centro de Dongguan, sob o título "Heróis lutando para cruzar o rio Dadu", de acordo com
um comunicado de imprensa da empresa. Tal refere-se à Batalha da Ponte Luding
em 1935, uma vitória para as forças comunistas em menor número quando foram
perseguidas pelo exército nacionalista durante a Longa Marcha.
Analogias com a Guerra
Civil Chinesa abundam na literatura económica do país. A indústria de
semicondutores da China, principal alvo dos controles de tecnologia dos EUA,
dominará a produção de semicondutores (14 nanómetros ou mais), de acordo com Chen
Feng, colunista do "Observer". Ao superar o
Ocidente no de semicondutores do mercado , a China posicionar-se-á para desafiá-lo no segmento
high-end do mercado.
Chen Feng escreveu em Fevereiro: "Chips de gama média e baixa ainda são lucrativos, mas
a China não se contentará com este segmento de mercado. Em vez disso, contará
com chips de gama média e baixa para desenvolver chips topo de gama. Isso é
desenvolvimento sustentável. A indústria siderúrgica da China, que
esmaga o mundo, foi construída dessa forma. Seja na época da Guerra
Revolucionária [Guerra Civil Chinesa] ou da economia mundial, o cerco de
cidades a partir do campo foi a experiência mais bem-sucedida da China. »
David P. Goldman
Traduzido por Wayan,
revisto por Hervé, para o Saker francophone.
Este artigo
foi traduzido para Língua Portuguesa por Luis Júdice
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