26 de Março de 2024 Robert Bibeau
Por Brandon Smith − Março de 2024
− Fonte Alt-Market
Se há uma realidade que os americanos
têm de aceitar, é que todos os sistemas têm um ponto de ruptura e não há excepções.
Os seres humanos são feitos para se adaptarem e isso deu-nos uma resiliência
incrível, mas também significa que tendemos a esperar muito tempo para
consertar as partes da nossa sociedade que estão quebradas. Em vez disso,
deixamos os problemas acumularem-se e agravarem-se, até que, infelizmente, a gota
de água faça transbordar a taça e tudo se desmorona.
Este colapso é por vezes o resultado do acaso, por vezes da vontade deliberada. Em ambos os casos, o catalisador é o mesmo: o público não se prepara e toma medidas para corrigir as pessoas que causaram a crise até que seja tarde demais.
Na nossa era moderna de tecnologia generalizada, fraqueza económica, armas
nucleares e guerra biológica, este modelo não é sustentável. Não podemos
continuar a ignorar as ameaças de instabilidade na esperança de que desapareçam
ou de que os governos neutralizem o perigo, nem podemos simplesmente juntar os
cacos depois de cada calamidade. Pode ser que um dia a desordem seja tão grande
que não consigamos limpá-la. As pessoas precisam de planear com antecedência e
deixar de tolerar a noção de envolvimento passivo nos mecanismos que
influenciam as suas vidas e futuros.
Escrevo frequentemente sobre eventos desencadeadores hipotéticos e cenários
de colapso, porque um grande número de pessoas ainda precisa ser informado
sobre a real fragilidade do mundo ocidental neste momento. Por exemplo,
qualquer interrupção significativa nas cadeias de abastecimento e logística
neste momento seria devastadora para um grande número de americanos (ou
europeus).
Só nas últimas duas
semanas, uma onda crescente de descontentamento político tomou conta dos camionistas
americanos, precisamente aqueles que lidam com mais de 70% de todo o frete no
nosso país. Eles ameaçaram boicotar várias cidades controladas pelos democratas
(principalmente Nova York) devido a uma série de questões e reclamações,
incluindo o tratamento legal do candidato presidencial republicano Donald
Trump. Este boicote pode não se concretizar a curto prazo (esperamos que as discussões
sobre boicotes se intensifiquem em Novembro, por altura das eleições), mas o
potencial está em cima da mesa e este é um importante momento de aprendizagem.
O que aconteceria se o sistema de frete dos EUA realmente fechasse?
As cadeias de
suprimentos dos EUA operam num programa de frete "just-in-time". Por outras
palavras, todas as mercearias da sua área têm apenas inventário suficiente para
manter o seu negócio a funcionar normalmente durante cerca de uma semana, até à
chegada da próxima frota de camiões.
A estrutura just-in-time é a força vital
da cadeia de suprimentos e, sem ela, a maioria das cidades dos EUA cairia no
caos numa semana. Os comboios e as redes ferroviárias movimentam cerca de 28%
do total do transporte de mercadorias e têm estado em longo declínio. Não
existe alternativa realista aos camiões.
A FEMA e a Guarda
Nacional poderiam tentar recrutar motoristas para preencher a lacuna, mas
considerem o seguinte: actualmente há 3,5 milhões de motoristas de carga nos
EUA, e há um défice de pelo menos 80.000 motoristas para
atender às necessidades. Acha que o governo ou os militares serão capazes de
encontrar fura-greves suficientes para minar uma greve de camionistas contra as
Cidades Azuis? Não há hipótese.
Devo dizer que não me oponho à ideia de um boicote dos camionistas. É uma
forma pacífica de expressar queixas e todas as medidas pacíficas devem ser
esgotadas em primeiro lugar. Tudo o que têm de fazer é recusar-se a fazer
transportes para lugares como Nova Iorque ou Washington DC – muitos deles são
sub-contratados que podem escolher qualquer trabalho.
No entanto, devemos ter em mente o quão aterrorizado o governo canadiano
estava durante os protestos dos camionistas; Tão apavorado que classificou os
camionistas de terroristas e começou a congelar as contas bancárias de quem os
apoiasse. Esta acção ia contra as suas próprias leis constitucionais; É assim
que uma paralisação de transporte pode ser assustadora para os políticos.
Mesmo que o governo dos EUA reagisse da mesma forma que o Canadá, pouco
faria para evitar um boicote. As tensões são extremamente elevadas e é apenas
uma questão de tempo até que um conflito irrompa de uma forma ou de outra. A
esquerda política (e os seus manipuladores mundialistas) não deu qualquer
indicação de que tenciona desviar-se do seu actual caminho destrutivo. Alguma
coisa tem de se mover. Por que não um protesto de camionistas ou estados
vermelhos a cortar as regiões azuis dos seus recursos vitais?
Infelizmente, ainda há uma série de conservadores e independentes que vivem
nessas cidades e podem ser afectados por uma paralisação do transporte, assim
como os seus vizinhos progressistas. Talvez esta greve nunca se concretize e
tudo continue como se nada tivesse acontecido. Talvez não. O facto é que tudo
pode acontecer e a forma como a nossa economia e as nossas cadeias de
abastecimento funcionam não poderá ser respeitada durante muito mais tempo.
O americano médio tem cerca de uma semana de comida na sua despensa a
qualquer momento. Com a intervenção da FEMA, um sistema de racionamento será
montado ao longo de várias semanas, provavelmente usando um método de
rastreamento digital semelhante ao de um cartão EBT. E não se engane, qualquer
programa de racionamento do governo virá com restricções:
Tem o último reforço de Covid? Sem cartão
de racionamento até que as suas vacinas estejam em dia. Vemos que registou
armas de fogo... Tem que devolvê-las antes de obter rações. Vemos que fez
comentários problemáticos no seu histórico de media social, pode não ser
elegível.
São necessários cerca de 7 a 10 dias de escassez de alimentos para que o
pânico tome conta de uma população (quando as pessoas finalmente percebem que
as coisas não vão voltar ao normal). São necessárias duas semanas para que a
fome cause estragos físicos e três semanas para que as pessoas comecem a
morrer. Tumultos e saques são inevitáveis, mas não resolverão o problema se não
houver comida para saquear.
Alguns dirão que basta não estar onde há escassez, mas não há como prever
isso. No caso dos boicotes conservadores aos camionistas, as áreas visadas são
óbvias, mas este é apenas um cenário entre muitos. Uma infinidade de eventos
pode paralisar a cadeia de suprimentos em áreas rurais e urbanas, incluindo uma
crise de imigração em massa ou um cenário de interrupção da rede eléctrica em
todo o país.
A única solução viável é ter um plano de armazenamento de alimentos a longo
prazo, para não mencionar a proteína, já que os governos ocidentais estão cada
vez mais hostis à agricultura animal nos dias de hoje.
É essencial armazenar alimentos para cada família para pelo menos um ano. Não
precisa começar por aí; mesmo um mês de comida dar-lhe-á uma vantagem sobre a
maioria da população e garantir-lhe-á que não tenha que mendigar da FEMA. Mas,
eventualmente, um ano ou mais de reservas é necessário (bem como a organização
da comunidade para segurança mútua). Isso dar-lhe-á tempo para fazer um plano
alimentar mais permanente e sustentável depois que o pior tiver acontecido.
Pode-se imaginar a tempestade que seria causada por um colapso logístico.
Em 30 dias ou menos, uma cidade como Nova York pode ficar de joelhos, mesmo com
a intervenção do governo. A nível nacional, seja qual for a causa, o resultado
seria praticamente o mesmo. No final das contas, há dois tipos de pessoas na
esteira desse tipo de evento: as que anteciparam e as que não anteciparam.
Espero que, através da educação e do incentivo, possamos convencer pessoas
suficientes a prepararem-se para que essa grande porcentagem de americanos aja
como uma redundância contra desastres (os esquerdistas não ouvem, mas talvez o
resto do público o faça).
Por outras palavras, o objectivo é dar ao público imunidade natural contra
o colapso da cadeia de abastecimento, de modo a que, em caso de crise, os
efeitos sejam significativamente reduzidos.
Brandon Soares
Traduzido por Hervé para o Saker Francophone
Este artigo foi traduzido para Língua Portuguesa por Luis
Júdice
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