15 de Junho de 2024 Robert Bibeau
Por M.K. Bhadrakumar – 10 de Junho de
2024 – Fonte Indian Punchline
O anúncio da morte da iniciativa chinesa "Novas Rotas da Seda" acabou por ser exagerado. Dias depois de o presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, ter feito um comentário contundente numa entrevista na semana passada à revista Time de que o projecto "se tornou uma iniciativa prejudicial e morta", um acordo intergovernamental trilateral para iniciar a construção de um projecto ferroviário China-Quirguistão-Uzbequistão foi assinado em Pequim na quinta-feira.
O presidente chinês, Xi Jinping, felicitou o
acordo intergovernamental trilateral com o Quirguistão e o Uzbequistão e
descreveu o CKO como "um projecto estratégico para a conectividade
da China com a Ásia Central, simbolizando os esforços colaborativos das três
nações no âmbito da Iniciativa Cinturão e Rota". Xi saudou o
acordo como "uma demonstração de determinação".
A ideia de um projecto ferroviário deste tipo foi proposta pela primeira vez pelo Usbequistão em 1996, mas permaneceu em suspenso durante mais de um quarto de século devido a mudanças geopolíticas e de alianças na Ásia Central, incluindo reservas por parte de Moscovo e Astana. A China, que poderia financiar unilateralmente a CKO, também perdeu o interesse pelo projecto e deu prioridade às suas ligações com a Rússia e o Cazaquistão.
Acima de tudo, a incapacidade de os três países chegarem a um consenso sobre o traçado do caminho de ferro tornou-se uma questão espinhosa, com a China e o Uzbequistão a favor de um traçado meridional, que representaria a rota de trânsito mais curta para a Europa e a Ásia Ocidental, enquanto Bishkek insistia no traçado setentrional, uma passagem mais longa que ligaria as regiões norte e sul do Quirguizistão e impulsionaria a sua economia.
No entanto, o projecto moribundo ganhou um novo fôlego em resultado da evolução geopolítica na Ásia Central, quando os processos de integração intra-regional começaram a ganhar ímpeto, quando Moscovo repensou a sua política a favor do reforço da conectividade regional no contexto das sanções ocidentais, etc.
De facto, com a melhoria da conectividade ferroviária, não é apenas a ligação entre a China e os dois países da Ásia Central ao longo da rota que será reforçada, mas também a interconectividade em toda a região da Ásia Central.
No entanto, numa curiosa inversão de papéis, uma vez que a Ásia Central se tornou um recreio entre os Estados Unidos, por um lado, e a Rússia e a China, por outro, Washington começou a ver com maus olhos a perspectiva de um projecto deste tipo para ligar os sistemas ferroviários da China à rede ferroviária europeia através do Turquemenistão, do Irão e da Turquia.
É evidente que, nos últimos dois anos, com um interesse renovado, a China começou a encarar com optimismo a linha ferroviária de 523 km de comprimento - 213 km na China, 260 km no Quirguizistão e 50 km no Uzbequistão - como uma rota mais curta da China para a Europa e a Ásia Ocidental do que o actual corredor de 900 km através do caminho de ferro transiberiano na Rússia, que carece de infra-estruturas modernas e tem apenas uma via não electrificada, o que o torna incapaz de transportar mercadorias chinesas para a Europa e de atenuar os custos económicos associados às sanções ocidentais contra a Rússia.
Acima de tudo, as crescentes tensões geopolíticas no Estreito de Taiwan e no Mar do Sul da China começaram a suscitar sérias preocupações, tornando o estabelecimento de rotas terrestres alternativas para o mercado europeu uma prioridade máxima para Pequim.
Não há dúvida de que a OMC tem um enorme potencial em termos geopolíticos, geoestratégicos e geoeconómicos. Em suma, completará a passagem sul da nova ponte terrestre euro-asiática, criando uma rota de transporte conveniente entre o Leste e o Sudeste Asiático, a Ásia Central e Ocidental, o Norte de África e a Europa.
Mais especificamente, para além de integrar a região da Ásia Central numa rede de transportes mais vasta e de a ligar melhor ao mercado mundial, Pequim planeia alargar a CKO a outros países, como o Afeganistão.
De facto, falando na cerimónia de assinatura na quinta-feira ao lado de Xi e do Presidente do Quirguistão, Sadyr Japarov, o Presidente do Uzbequistão, Shavkat Mirziyoyev, sublinhou que "esta rota permitirá aos nossos países aceder aos vastos mercados do Sul da Ásia e do Médio Oriente através do promissor corredor transafegão".
É claro que a construção do CKO, que deve começar ainda este ano a um custo
de 8 mil milhões de dólares, apresenta desafios formidáveis, pois é um projecto
transnacional a ser realizado por uma joint venture de três países sob um contrato
BOT. Não há dúvida de que o CKO envolve habilidades de engenharia
impressionantes, com a sua rota atravessando o terreno difícil do oeste da
China e do Quirguistão em altitudes que variam de 2.000 a 3.500 metros e
envolvendo a construção de mais de cinquenta túneis e noventa pontes sobre as
montanhas mais altas do Quirguistão.
Mas a China tem uma vasta experiência e conhecimentos para levar a cabo este projecto. Xi disse que o acordo assinado em Pequim fornece uma "base jurídica sólida" para a construção da ferrovia e que leva o projecto "de uma visão para uma realidade".
O estudo de
viabilidade do projecto está actualmente a ser actualizado, após a conclusão
dos estudos de campo realizados por engenheiros chineses em Dezembro. Zhu
Yongbiao, professor do Centro de Pesquisa do Cinturão e Rota da Universidade de
Lanzhou, disse ao Global
Times que não havia problemas com técnicas de construção e financiamento.
O porta-voz do Ministério dos Negócios Estrangeiros
chinês disse na conferência de imprensa
diária em Pequim na sexta-feira: "Este marco importante foi alcançado
graças aos esforços tremendos de vários departamentos e especialistas, bem como
à atenção pessoal e apoio dos líderes dos três países. »
O porta-voz sublinhou que o CKO é "mais um testemunho da importância da
Iniciativa Uma Cintura, uma Rota e demonstra a popularidade da visão de uma
comunidade com um futuro partilhado para a humanidade na Ásia Central. »
O CKO vai do centro ocidental chinês de Kashgar até a cidade uzbeque de
Andijan, no Vale de Ferghana, passando por Torugart, Makmal e Jalalabad. Ele liga
a rede ferroviária da era soviética no Uzbequistão a Termez no Amu Darya, na
fronteira com a cidade de Mazar-i-Sharif, no Afeganistão.
O Uzbequistão anunciou
no mês passado que o projecto da Trans-Afghan Railway deverá ser concluído até
ao final de 2027, ligando o Uzbequistão, o Afeganistão e o Paquistão, "facilitando rotas comerciais cruciais e
fortalecendo a conectividade regional". É interessante notar que o projecto
da Ferrovia Transafegã também foi apresentado em documentos sino-paquistaneses
no passado.
A declaração conjunta emitida
após a visita do primeiro-ministro paquistanês, Shehbaz Sharif, à China na
semana passada, comprometeu-se a tornar o Corredor Económico China-Paquistão
"um
projecto exemplar de construção e cooperação de alta qualidade no âmbito da
Iniciativa Uma Cintura, uma Rota... (e) reconheceu a importância do porto de
Gwadar como um importante nó de conectividade inter-regional", ao mesmo tempo
que concordou em desempenhar um papel construtivo "para ajudar o Afeganistão a alcançar um
desenvolvimento estável e a integrar-se na comunidade internacional".
Notavelmente, no primeiro reconhecimento oficial do governo interino dos
talibãs por uma grande nação, Xi Jinping recebeu Asadullah Bilal Karimi,
embaixador afegão nomeado pelos talibãs, numa cerimónia oficial no Grande Salão
do Povo, em Janeiro, ao lado de enviados de Cuba, Irão, Paquistão e 38 outros
países, que também apresentaram as suas credenciais.
É perfeitamente
concebível que tenha chegado o momento de realizar o sonho centenário de uma
ferrovia transafegã. O Catar teria manifestado interesse em financiar o projecto.
Numa reunião em Kazan, em Fevereiro,
com o Presidente russo, Vladimir Putin, Mirziyoyev revelou que a parte russa
tinha manifestado interesse em participar no desenvolvimento da justificação
técnica para o projecto e na sua promoção. O vice-primeiro-ministro russo dos
Transportes, Vitaly Savelyev, que já tinha visitado Tashkent, participou na
reunião de Kazan.
É certo que o restabelecimento iminente das relações entre Moscovo e Cabul
ajudará a acelerar o processo.
O CKO está a tornar-se o pilar de uma transformação fenomenal da
conectividade regional na Ásia Central e nas regiões periféricas ao seu redor.
No actual clima internacional, isso tem profundas implicações geopolíticas para
os esforços conjuntos/coordenados da Rússia e da China para repelir a
estratégia de contenção dupla dos EUA.
M.K. Bhadrakumar
Traduzido por Wayan,
revisto por Hervé, para o Saker Francophone. China surpreende EUA com nova
iniciativa da Rota da Seda | O Saker francophone
Este artigo foi traduzido para Língua Portuguesa por Luis
Júdice
Sem comentários:
Enviar um comentário